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台鐵員工曝出軌真相螺絲 關鍵出在第7車貼紙印刷

于 周一 十月 29, 2018 10:29 am
記者於慶璇/綜合報導

普悠瑪21日發生出軌翻車意外,六角鋼柱造成重大死傷,詳細肇事原因仍在釐清,檢調聚焦在超速及自動防護系統ATP關閉,不過昨(27)卻有台鐵員工指出,出軌主因很可能與螺絲「第7車」的故障急煞車有關,關掉ATP、超速只是次要原因。
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▲黃德輝根據監視器畫面,認為出事主因為第7車故障。(圖/資料照)

台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝根據事發監視器畫面六角鋼柱,表示驅動馬達所在的第7車右輪先浮起,車身明顯高於司機員所在的第8車及隨後的第6車;接著第8車被推,右輪浮起向左出軌翻覆,汽車回收牽引後面車箱依序出軌翻覆,最後以物理運動慣性推擠呈W型分布,越後面車箱推擠撞擊力道越大,傷亡越重。

反之,若是因超速翻車報廢車回收,8節都已進入彎道的車箱會同時右輪浮起出軌翻覆,推擠力相對小而會呈一字或L型分佈,各車箱傷亡會類似。

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▲普悠瑪出軌翻覆,推擠呈W型。(圖/中央社/資料照)

黃德輝指出,普悠瑪是兩節車箱為一動力組,驅動馬達及主風泵共有四組,分別在第7、5、4、2車,從通聯記錄顯示,驅動馬達所在的第7車有嚴重無法排除的故障,證明出事主因為第7車故障,由此推測第7車很可能在彎道失去電力,驅動馬達急煞車或因主風泵故障氣壓不夠造成停留軔急煞車,如同騎機車時前輪急煞翻車,再加上彎道高速離心力而出軌翻覆。汽車回收

另外,黃德輝認為還有一種可能性,主風泵故障氣壓不夠,恐造成第7車在彎道上没有傾斜,在在高速離心力作用下,帶動其他車箱翻覆,造成出軌,也可能兩因素一起發生,至於關掉ATP、超速都只是次要原因。貼紙印刷

對此,台鐵內部員工則不願多談,真相究竟為何螺絲,仍待更多佐證,以釐清真相。
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